許老板吹過(guò)的牛，要被王傳福實(shí)現(xiàn)了啊！

就在剛剛，比亞迪首發(fā)了高端品牌仰望，兩臺(tái)“百萬(wàn)級(jí)豪車”。

何小鵬想要造汽車飛機(jī)上天，特斯拉馬斯特造火箭上宇宙，而比亞迪則選擇做一輛可以在水上開(kāi)的汽車。

整場(chǎng)一小時(shí)的發(fā)布會(huì)中，最令人印象深刻的，或許就是下面這個(gè)場(chǎng)景~

“仰望”的價(jià)格，只能仰望

先來(lái)看看比亞迪[敏感詞]推出的百萬(wàn)級(jí)豪車品牌，仰望。

這次比亞迪總共是推出了兩款車型：

一是由比亞迪董事長(zhǎng)王傳福親自駕駛入場(chǎng)的仰望[敏感詞]車型，仰望“U8”，定位百萬(wàn)級(jí)硬派越野SUV，車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米。

但此前U8外觀照剛剛流出的時(shí)候，就被網(wǎng)友吐槽像路虎衛(wèi)士！

乍一看，確實(shí)是有點(diǎn)像。

二是百萬(wàn)級(jí)純電性能超跑：仰望U9。

這外觀，就，超跑都是長(zhǎng)這樣咯。

而這兩款車[敏感詞]的賣點(diǎn)，就是安全。用比亞迪的話來(lái)說(shuō)就是，“安全是電動(dòng)車[敏感詞]的豪華。”

王傳福說(shuō)，全球每年因汽車死亡一百多萬(wàn)人，其中車輛失控是主要原因。而易四方技術(shù)有能力讓車輛失控的風(fēng)險(xiǎn)降低到萬(wàn)萬(wàn)分之一。

據(jù)介紹，仰望U8和U9均配備四輪獨(dú)立輪邊電機(jī)，比亞迪將其稱為“易四方”技術(shù)，能夠通過(guò)四輪四電機(jī)輸出，不依賴轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向，可以真正實(shí)現(xiàn)原地360度轉(zhuǎn)向，上演“坦克掉頭”。

現(xiàn)在 汽車，輪轂只是一個(gè)鋼圈，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。

而輪邊電機(jī)，則是將將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，直接放進(jìn)汽車輪轂里。

四個(gè)輪子，左邊兩個(gè)動(dòng)，右邊兩個(gè)不動(dòng)，那不就可以原地掉頭了嘛。

不過(guò)最終的恒馳5,并沒(méi)有采用這個(gè)技術(shù)，反而這次被比亞迪搞出來(lái)。

易四方的四輪獨(dú)立電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)時(shí)通過(guò)車輪扭矩調(diào)控，使車輛在轉(zhuǎn)向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動(dòng)態(tài)。

不得不說(shuō)，比亞迪還是挺雞賊的。特斯拉經(jīng)常被曝出安全事故，比亞迪就主打安全。

不過(guò)，發(fā)布會(huì)上，比亞迪沒(méi)有公布這兩款車型的價(jià)格，只說(shuō)了“百萬(wàn)級(jí)別”，也沒(méi)說(shuō)具體上市時(shí)間。

多少有點(diǎn)PPT的味道。

但一輛想要賣百萬(wàn)級(jí)別的豪車，光打安全牌，恐怕還不太夠。

反正一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)聽(tīng)下來(lái)，貓姐也沒(méi)有g(shù)et到，百萬(wàn)級(jí)別的豪車，為什么要選你比亞迪？

而且覺(jué)得車長(zhǎng)得好看嗎？可以來(lái)評(píng)論區(qū)聊聊~~

車子做到百萬(wàn)級(jí)別，顏值還是很重要的。

田忌賽馬背后，比亞迪與特斯拉[敏感詞]一戰(zhàn)

說(shuō)起來(lái)也是很有意思，比亞迪想要發(fā)力高端，在去年和今年初分別推出了豪華品牌騰勢(shì)（與奔馳合作）和高端品牌仰望。

但比亞迪[敏感詞]的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，卻想要開(kāi)始發(fā)力低端。

特斯拉或?qū)⒃诮衲晟鲜蠱odel 2汽車，新車價(jià)格在2.5萬(wàn)美元左右，折合人民幣17萬(wàn)元。

比亞迪向上，特斯拉向下，類似田忌賽馬的背后，是全球兩大新能源霸主的[敏感詞]一戰(zhàn)。

剛剛過(guò)去的2022年，比亞迪以186.9萬(wàn)輛的年銷量，成功超越了特斯拉的131.4萬(wàn)輛，重新奪回了全球新能源汽車[敏感詞]寶座。

要知道，特斯拉在年底已經(jīng)通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)沖量了，但還是沒(méi)能完成原定的150萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，被比亞迪反超。

雖然，單就純電動(dòng)車而言，特斯拉依舊蟬聯(lián)全球銷量榜榜首，比比亞迪高出了近40萬(wàn)輛。

但比亞迪在2022年的強(qiáng)勢(shì)崛起，已經(jīng)構(gòu)成了特斯拉的一個(gè)重大的威脅。

因此，和比亞迪搶奪低端市場(chǎng)，一定會(huì)成為特斯拉接下來(lái)發(fā)力的重點(diǎn)。

另一邊，比亞迪雖然重新奪回銷冠寶座，但論賺錢的能力，依然被特斯拉吊打。

上半年，比亞迪賣了64萬(wàn)輛車，營(yíng)業(yè)額1506億，但只賺了39.33億。算下來(lái)，相當(dāng)于每賣一輛車只賺6132塊錢。

反觀特斯拉，上半年賣了56.5萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)額2395億，但卻賺了373.76億元。算下來(lái)，每賣一輛車要賺66152塊錢，是比亞迪的10倍。

而要想改善利潤(rùn)，提升賺錢能力，發(fā)力高端成為必然選擇。所以這次發(fā)布仰望。

但一直以來(lái)主打性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)比亞迪，究竟能不能撐得起高端的基因，恐怕還是要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

畢竟，特斯拉向要發(fā)力低端，相對(duì)容易被接受；但比亞迪想要發(fā)力高端，比較難讓買家接受。

所以2023年，比亞迪和特斯拉的戰(zhàn)爭(zhēng)，仍將繼續(xù)。

免責(zé)聲明：本文采摘自“說(shuō)財(cái)貓”，本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表薩科微及行業(yè)觀點(diǎn)，只為轉(zhuǎn)載與分享，支持保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明原出處及作者，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們刪除。